Legg inn hvor ofte du passerer og hva takstene ligger på. Kalkulatoren tar hensyn til brikkerabatt, rabatt for elbil og hybrid, timesregel og månedstak, og viser hva bommene koster per uke, måned og år.
Takster og rabatter varierer mellom prosjekter. Norge har over femti aktive bompengeprosjekter, og hvert av dem har sine egne takster, rabattsatser, timesregler og månedstak. Tallene i kalkulatoren er dine egne forutsetninger, ikke en fasit. Gjeldende takster for et bestemt anlegg finner du hos Statens vegvesen og hos bompengeselskapet som driver strekningen.
Bompenger er ikke en avgift til staten. De er nedbetaling av et lån. Et vei- eller byprosjekt vedtas i Stortinget med en finansieringsplan der en del dekkes over statsbudsjettet og resten lånes opp av et bompengeselskap. Selskapet betaler tilbake lånet med det bilistene betaler i bommene, og betaler også renter og drift av innkrevingen.
Det forklarer to ting som ellers virker rart. For det første: hvorfor takstene varierer så mye. En kort tunnel gjennom et fjell med lite trafikk må kreve inn mye per bil for å dekke kostnaden, mens en bomring i en storby fordeler samme beløp på hundretusener av passeringer i døgnet. For det andre: hvorfor bommene ikke forsvinner. Når et prosjekt er nedbetalt, skal innkrevingen stanse — men i praksis blir nye prosjekter lagt inn i den samme ringen, eller innkrevingsperioden forlenges fordi trafikken ble lavere enn anslått.
Innkrevingen skjer automatisk. Kameraer leser skiltet, brikken leses av antennen, og fakturaen kommer i posten eller på e-post fra bompengeselskapet i regionen din — ikke fra Vegvesenet.
AutoPASS er navnet på det felles innkrevingssystemet. En AutoPASS-avtale med brikke gir 20 prosent rabatt på ordinære passeringer, og avtalen koster ingenting å ha. Det er, som regnestykker går, et av de enkleste i norsk privatøkonomi: du signerer en avtale og betaler en femtedel mindre.
Brikken gjør mer enn å gi rabatt. I de fleste prosjekter er den også en forutsetning for timesregel og månedstak. Kjører du uten brikke, betaler du full takst for hver enkelt passering, også når du kjører gjennom tre bomstasjoner på ti minutter.
I de fleste bomringer gjelder en timesregel: passerer du flere bomstasjoner innenfor 60 minutter, betaler du bare for én av dem. Regelen finnes fordi bomringer ofte har mange stasjoner på kryss og tvers, og fordi det ville være urimelig å betale tre ganger for å kjøre fra A til B.
Tre presiseringer er verdt å ha med:
Mange bomringer har også et månedstak: et maksimalt antall passeringer du betaler for i løpet av en kalendermåned. Alt du kjører utover taket er gratis. Taket varierer — noen prosjekter har ingen — men der det finnes, ligger det ofte rundt 60 passeringer.
For en pendler som kjører to veier fem dager i uken, blir det rundt 43 betalbare passeringer i måneden, altså under taket. Taket blir først virksomt for dem som kjører i jobben eller har flere daglige turer — og for dem er marginalkostnaden av en ekstra tur null etter at taket er nådd.
Det gir en effekt verdt å kjenne til når du regner på om det lønner seg å ta bilen: de første turene i måneden er de dyre. Kalkulatoren over viser det ved at kostnaden per passering faller når du legger inn mange passeringer.
Elbiler kjørte gratis gjennom norske bommer i mange år. Fritaket var et av de kraftigste virkemidlene i norsk elbilpolitikk, og det ble avviklet gradvis etter hvert som elbilandelen steg og bompengeinntektene falt.
I dag betaler elbiler i de fleste prosjekter. Regelverket setter en øvre grense for hvor mye elbiler kan kreves for sammenlignet med bensin- og dieselbiler, mens den faktiske satsen vedtas lokalt i det enkelte prosjektet. Det betyr at rabatten kan være 0 prosent i én bomring og 50 prosent i en annen. Ladbare hybrider har i noen byområder egne, lavere satser enn rene bensin- og dieselbiler.
Praktisk konsekvens: sjekk satsen for din bomring før du regner elbilrabatt inn i et bilkjøp. Bompengefordelen for elbil er den fordelen som er endret oftest, og den er politisk vedtatt lokalt — altså lett å endre igjen. Se også hva bilen egentlig koster, der bompenger bare er én av mange poster.
Flere byområder har tidsdifferensierte takster — høyere pris i morgen- og ettermiddagsrushet enn resten av døgnet. Formålet er å jevne ut trafikken, ikke bare å kreve inn mer penger.
Forskjellen er ofte betydelig, gjerne ti kroner eller mer per passering. For den som har fleksibel arbeidstid, er dette en av få steder der en halvtimes forskyvning gir målbar besparelse: to passeringer i døgnet, 220 arbeidsdager og ti kroner i forskjell blir 4 400 kroner i året.
| Kjøremønster | Passeringer/uke | Bensinbil | Elbil |
|---|---|---|---|
| Sjelden i bomring | 1 | ca. 1 250 kr | ca. 620 kr |
| Handleturer og helger | 4 | ca. 5 000 kr | ca. 2 500 kr |
| Pendler, to veier daglig | 10 | ca. 12 500 kr | ca. 6 200 kr |
| Pendler med rushtidsavgift | 10 | ca. 17 500 kr | ca. 8 700 kr |
| Yrkeskjøring i by | 30 | ca. 17 300 kr | ca. 8 600 kr |
Forutsetningene er 30 kroner i ordinær takst, brikkeavtale med 20 prosent rabatt, 50 prosent nullutslippsrabatt og månedstak på 60 passeringer. Legg merke til at yrkeskjøring med 30 passeringer i uken ikke koster tre ganger så mye som ti — taket stopper det.
Feil skjer, og de vanligste årsakene er få:
Klag skriftlig til bompengeselskapet som står på fakturaen — ikke til Statens vegvesen — og oppgi tidspunkt og registreringsnummer. Får du ikke medhold, kan saken bringes inn for Transportklagenemnda. Betal gjerne det ubestridte beløpet mens klagen behandles, slik at saken ikke går til inkasso på grunn av en tvist om hundre kroner.
Regn videre: bilkostnadskalkulatoren setter bompengene inn i den totale kostnaden ved å eie bil, drivstoffkalkulatoren tar for seg forbruket, og reisefradraget viser når du kan føre opp bompenger i skattemeldingen.
I praksis alltid. Brikkeavtalen gir 20 prosent rabatt på ordinære passeringer, og den er en forutsetning for timesregel og månedstak i de fleste prosjekter. Passerer du bom bare noen få ganger i året, blir gevinsten liten, men den er aldri negativ.
I de fleste bomringer betaler du bare for én passering innenfor en time, uansett hvor mange bomstasjoner du kjører gjennom. Regelen gjelder innenfor det enkelte prosjektet, ikke på tvers av landet, og den forutsetter som regel gyldig brikkeavtale.
Et tak på hvor mange passeringer du betaler for i løpet av en kalendermåned i samme bomring. Passeringer utover taket er gratis. Taket varierer mellom prosjekter, og noen bomstasjoner har ikke tak i det hele tatt.
Ja. Elbiler kjørte gratis gjennom bommene i mange år, men i dag betaler de i de fleste prosjekter. Regelverket setter en øvre grense for hvor mye elbiler kan kreves for sammenlignet med bensin- og dieselbiler, mens den lokale satsen vedtas i det enkelte bompengeprosjektet.
Da skal innkrevingen stanse. Hvert prosjekt har en vedtatt innkrevingsperiode, ofte 15 til 20 år, og bommen tas ned når lånet er betalt. I praksis blir perioder forlenget eller nye prosjekter lagt inn i samme ring, slik at bommene blir stående.
Klag skriftlig til bompengeselskapet som står oppført på fakturaen, med tidspunkt for passeringen og registreringsnummer. De vanligste årsakene er feil registrert kjøretøy på avtalen, brikke som ikke er koblet til riktig bil, eller en bil som er solgt uten at eierskiftet er meldt.