De fleste regner drivstoff og forsikring. Den største posten er noe annet: verdifallet. Her får du hele regnestykket — per år, per måned og per kilometer.
Avgifter og satser endres. Trafikkforsikringsavgiften fastsettes i statsbudsjettet, bompengetakster vedtas lokalt og drivstoffprisene svinger fra uke til uke. Verdifallet varierer dessuten sterkt mellom modeller. Sjekk gjeldende avgiftssatser hos Skatteetaten og Statens vegvesen, og bruk annonseprisene på bruktmarkedet som fasit for verdifall på nettopp din modell.
Spør hvem som helst hva bilen koster, og du får et tall for drivstoff. Kanskje forsikring. Nesten aldri verdifall — fordi det ikke kommer som en faktura. Det er likevel den største enkeltposten for de aller fleste bileiere.
En ny bil til 400 000 kroner er verdt rundt 320 000 etter ett år og rundt 185 000 etter fem. Det er 215 000 kroner, eller 43 000 i året. Til sammenligning: 15 000 kilometer med 0,65 liter per mil til 21 kroner literen koster rundt 20 000 kroner i året. Verdifallet er altså mer enn dobbelt så stort som drivstoffregningen.
Grunnen til at det oppleves annerledes, er at verdifallet betales én gang — den dagen du selger. Da føles det som en enkelthendelse, ikke som en løpende kostnad. Økonomisk er det løpende: bilen taper verdi hver eneste måned du eier den, uansett om du kjører eller ikke.
Kombiner verdifallskurven med hva du faktisk får for pengene, og et mønster trer frem. En bil på tre år har mistet rundt 40 prosent av verdien, men er teknisk sett fortsatt ny: den har lav kilometerstand, den har fabrikkgaranti igjen på flere komponenter, og den har særlig få av de aldersrelaterte feilene som dukker opp senere.
Du betaler 60 prosent av prisen for kanskje 85 prosent av nytten — og den bratte delen av verdifallskurven har noen andre tatt. Kjøper du den bilen og eier den i fem år til, faller den fra 240 000 til rundt 135 000. Det er 21 000 kroner i året i verdifall, mot 43 000 for den nye.
Motargumentene er reelle, men mindre enn folk tror: du får kortere garantitid, du kjenner ikke bilens historie like godt, og du må sette av mer til uforutsett vedlikehold. Se guiden til bruktbilkjøp for hva som bør sjekkes.
Elbilen vinner på drift og taper på innkjøp. Sammenligningen under er for 15 000 kilometer i året, over fem års eiertid:
Poengene verdt å følge med på:
Leasing er ikke billigere eller dyrere av natur — det er en annen fordeling av risiko. Leasingselskapet setter en restverdi ved avtalens slutt og lar deg betale for differansen pluss en finanskostnad. Blir bilen mindre verdt enn antatt, er det deres tap. Blir den mer verdt, er det deres gevinst.
| Leasing | Eie | |
|---|---|---|
| Månedskostnad | Forutsigbar, avtalt | Varierer med reparasjoner |
| Verdifallsrisiko | Hos leasingselskapet | Hos deg |
| Kjørelengde | Avtalt, gebyr ved overkjøring | Fri |
| Slitasje | Vurderes ved innlevering | Ditt eget problem |
| Etter perioden | Du eier ingenting | Du eier bilen |
| Passer for | Fast kjøremønster, vil bytte ofte | Vil eie lenge, kjører mye |
Regelen som gjelder: leasing lønner seg når du uansett hadde byttet bil hvert tredje år, og taper når du er typen som kjører den samme bilen i ti. Det dyreste er å lease og deretter kjøpe bilen ut til restverdi — da har du betalt for begge modellene.
Dette er postene folk undervurderer nest mest, etter verdifallet:
| Bilklasse | Pris | Verdifall/år | Drift/år | Sum/år | Per km |
|---|---|---|---|---|---|
| Småbil, brukt 3 år | 150 000 | 15 000 | 28 000 | 43 000 | 2,90 kr |
| Elbil, brukt 4 år | 220 000 | 22 000 | 22 000 | 44 000 | 2,90 kr |
| Kompaktbil, ny bensin | 400 000 | 43 000 | 35 000 | 78 000 | 5,20 kr |
| Elbil, ny kompakt | 450 000 | 48 000 | 24 000 | 72 000 | 4,80 kr |
| Familie-SUV, ny | 650 000 | 70 000 | 40 000 | 110 000 | 7,30 kr |
| Stor SUV, ny | 900 000 | 97 000 | 48 000 | 145 000 | 9,70 kr |
Forutsetningene er 15 000 kilometer i året og fem års eiertid. Tallene er anslag for norske forhold og skal brukes til å sammenligne klasser mot hverandre, ikke som pristilbud.
De faste postene — verdifall, forsikring, avgift, parkering — løper uansett om bilen står stille. Bare drivstoff og noe slitasje er variabelt. Det gir en kurve mange blir overrasket over.
For den som kjører lite, er sammenligningen konkret. Et årskort på kollektivtransport koster i størrelsesorden 10 000–12 000 kroner. Bildeling koster typisk 30–60 kroner i timen pluss en kilometersats, og en helgetur på 200 kilometer havner rundt 1 000–1 500 kroner. Taxi til og fra når det haster: 500 kroner turen.
Med 43 000 kroner i årlig bilkostnad for den rimeligste bruktbilen kan du kjøpe årskort, ti helgeturer med bildeling og tyve taxiturer — og fortsatt ha penger igjen. Regnestykket forutsetter at du bor et sted der kollektivtilbudet finnes, og at du klarer deg uten bil i hverdagen.
Det er også en verdi i det motsatte som ikke fanges i kroner: bilen står der, klar, uten planlegging. Har du små barn, uregelmessige arbeidstider eller bor spredt, er det ikke noe man regner seg bort fra. Poenget er ikke at bil alltid er feil, men at kostnaden bør være kjent før man tar valget.
Regn videre: billånskalkulatoren viser hva finansieringen koster, drivstoffkalkulatoren tar for seg forbruket per mil, og bompengekalkulatoren regner ut passeringene. Legg summen inn i budsjettet for å se hvor stor andel av inntekten bilen tar.
Verdifallet, i de fleste tilfeller med god margin. En ny bil til 450 000 kroner kan tape rundt 40 prosent av verdien på tre år. Det er nærmere 60 000 kroner i året, altså mer enn drivstoff, forsikring, dekk og service til sammen for de fleste.
Typisk 15 til 25 prosent for en ny bil, avhengig av merke og modell. Deretter flater kurven ut til omtrent 10 til 15 prosent av gjenværende verdi i året. Det er derfor de første årene er de dyreste å eie, og de siste er de billigste.
I drift som regel ja: strøm koster mindre per mil enn bensin, og service er enklere. I totalregnestykket er det mindre opplagt, fordi innkjøpsprisen og dermed verdifallet ofte er høyere. Kjører du lite, kan en rimelig bruktbil samlet sett bli billigere enn en ny elbil.
Leasing gir forutsigbar månedskostnad og flytter risikoen for verdifall over på leasingselskapet, men du eier ingenting når perioden er over, og kjørelengden er avtalt med gebyr for overkjørte kilometer. Eier du selv, tar du verdifallsrisikoen, men står fritt til å kjøre og selge når du vil.
For en vanlig personbil ligger totalkostnaden typisk mellom 4 og 8 kroner per kilometer når verdifall er regnet inn. Jo mindre du kjører, jo høyere blir tallet, fordi de faste postene fordeles på færre kilometer.
Under rundt 8 000 kilometer i året blir bilen dyr per kilometer, og kombinasjonen kollektivt, taxi og bildeling kommer ofte bedre ut i kroner. Regnestykket avhenger av hvor du bor og av hvor mye du verdsetter å ha bilen stående tilgjengelig.