Regn ut hva turen koster, sammenlign bensin, diesel og elbil over et år, og finn det faktiske forbruket ditt fra to fyllinger — det eneste tallet som virkelig stemmer.
Kostnaden gjelder bare drivstoff. Bompenger, ferje og slitasje kommer i tillegg — se bompengekalkulatoren og bilkostnad.
Fyll tanken helt full, noter kilometerstanden, kjør som vanlig, og fyll helt full igjen. Antall liter på siste fylling er det du faktisk brukte på strekningen mellom fyllingene.
Mål over minst to–tre fyllinger før du stoler på tallet. Én enkelt fylling er følsom for hvor nøyaktig pumpen slår seg av.
Tallet i annonsen kommer fra WLTP, den standardiserte testsyklusen som brukes i Europa. Testen kjøres på rulle i laboratorium, ved rundt 23 grader, uten motvind, med moderat akselerasjon og en fast, lett last. Den avsluttes på 131 km/t i en kort periode, men snittfarten gjennom hele syklusen ligger under 50.
Poenget med en standardisert test er at biler skal kunne sammenlignes med hverandre. Det den ikke lover, er at du skal få det samme tallet. Vanlige avvik ligger på 10 til 25 prosent for en bensin- eller dieselbil, og betydelig mer for ladbare hybrider som i praksis sjelden lades.
For elbiler går det samme igjen, men vinteren gjør utslaget større. Kald batterikjemi og oppvarming av kupeen kan trekke rekkevidden ned med 20 til 30 prosent i norsk vinter, selv om varmepumpe demper effekten.
Det finnes mange råd om drivstofføkonomi. Disse er de som gir målbar effekt, med størrelsesorden:
| Faktor | Typisk effekt | Hvorfor |
|---|---|---|
| 110 i stedet for 80 | 20–30 % mer | Luftmotstanden vokser med kvadratet av farten |
| Takboks på motorvei | 10–20 % mer | Økt frontareal og turbulens |
| Tomt takstativ | 3–8 % mer | Samme årsak, mindre utslag |
| Korte turer med kald motor | 50–100 % mer på de første kilometerne | Motoren yter dårlig før den er varm |
| Dekktrykk 0,5 bar for lavt | 2–4 % mer | Høyere rullemotstand |
| Aircondition i by | 5–10 % mer | Kompressoren trekker effekt fra motoren |
| Vinterføre og kulde | 10–30 % mer | Piggdekk, snøsørpe, kald olje, mer tomgang |
| Bagasje, 100 kg ekstra | 1–3 % mer | Mest merkbart i bykjøring med mye stopp |
Den viktigste posten på listen er farten, og den er også den billigste å gjøre noe med. På en tur på 30 mil sparer du typisk to til fire liter ved å ligge på 90 i stedet for 110. Tidstapet er rundt et kvarter.
Den nest viktigste er kaldstart, og den forklarer hvorfor bykjøring blir dyr. Kjører du fire korte turer på tre kilometer, er motoren aldri varm. Det er derfor mange ser 0,9 liter per mil om vinteren på en bil som lett gjør 0,55 på landevei.
Sammenligningen «elbil koster en femdel» stemmer bare hvis du lader hjemme. Regnestykket i kroner per mil ser slik ut med typiske priser:
| Bil og lading | Forbruk | Enhetspris | Kroner per mil |
|---|---|---|---|
| Bensinbil | 0,70 l/mil | 21,00 kr/l | 14,70 kr |
| Dieselbil | 0,55 l/mil | 21,50 kr/l | 11,80 kr |
| Elbil, hjemmelading | 2,0 kWh/mil | 1,20 kr/kWh | 2,40 kr |
| Elbil, blandet 85/15 | 2,0 kWh/mil | 1,85 kr/kWh | 3,70 kr |
| Elbil, kun hurtiglading | 2,0 kWh/mil | 5,50 kr/kWh | 11,00 kr |
| Elbil vinter, hurtiglading | 2,6 kWh/mil | 5,50 kr/kWh | 14,30 kr |
Konklusjonen er ikke at elbil er billig eller dyrt, men at lademønsteret avgjør. Har du egen lader og lader om natten, er drivstoffkostnaden nesten borte. Bor du i blokk uten ladeplass og må hurtiglade, ligger du på dieselnivå — og på vinterstid over det.
Legg også merke til at strømprisen svinger langt mer enn literprisen gjør. En time med høy spotpris kan doble kostnaden på en hurtiglading, mens bensinprisen sjelden beveger seg mer enn noen få kroner i løpet av et år.
Literprisen består av tre lag: produktet med transport og forhandlermargin, særavgiftene, og merverdiavgift på toppen av alt sammen. Tabellen viser sammensetningen i et regneeksempel:
| Komponent | Bensin | Diesel |
|---|---|---|
| Produkt, transport og margin | 10,00 kr | 10,60 kr |
| Veibruksavgift | 4,00 kr | 3,60 kr |
| CO2-avgift | 2,60 kr | 3,00 kr |
| Sum før moms | 16,60 kr | 17,20 kr |
| Merverdiavgift, 25 % | 4,15 kr | 4,30 kr |
| Pris i pumpen | 20,75 kr | 21,50 kr |
Veiledende satser. Tallene over er et regneeksempel for å vise strukturen, ikke gjeldende satser. Veibruksavgift og CO2-avgift fastsettes i statsbudsjettet og endres normalt hvert år, og produktprisen følger råoljepris og valutakurs fra dag til dag. Gjeldende avgiftssatser finner du hos Skatteetaten.
Poenget som overlever prisendringene: rundt halvparten av det du betaler er avgift og moms. Merverdiavgiften beregnes på toppen av særavgiftene, så en økning i veibruksavgiften på én krone gir 1,25 kroner mer i pumpen.
Bruker du egen bil i jobb, får du dekket en sats per kilometer. To ting er verdt å vite:
Regner du etter, er bildet omtrent slik: en bensinbil med 0,70 liter per mil koster rundt 1,50 kroner per kilometer i rent drivstoff. Legger du til verdifall og faste kostnader, ender totalen ofte mellom 3,50 og 5 kroner per kilometer — altså i samme område som satsen. Kjører du mye med en billig, sparsom bil, går du i pluss. Kjører du lite med en dyr bil, taper du.
Satsene endres. Både statens sats for kilometergodtgjørelse og den skattefrie satsen fastsettes på nytt hvert år. Sjekk gjeldende sats hos Skatteetaten, og se kilometerregning-kalkulatoren for utregningen.
Fordi det oppgitte tallet kommer fra en standardisert testsyklus, ikke fra kjøringen din. WLTP-testen kjøres på rulle i cirka 23 grader, uten motvind, uten bagasje utover en fast last og med moderat akselerasjon. Norsk vinter, korte turer og fart over 90 finnes ikke i testen. Et typisk avvik er 10 til 25 prosent, og mer for ladbare hybrider som sjelden lades.
Fyll tanken helt full og noter kilometerstanden. Kjør som du pleier. Fyll helt full igjen og noter antall liter og ny kilometerstand. Liter delt på antall kjørte mil gir forbruket i liter per mil. Dette er det eneste tallet som stemmer, fordi det måler alt: kaldstart, kø, tomgang og din egen kjørestil.
Luftmotstanden øker med kvadratet av farten, og effekten som må til for å overvinne den øker med farten i tredje. I praksis bruker de fleste biler 20 til 30 prosent mer på 110 enn på 80. Å ligge på 90 i stedet for 110 på en tur på 30 mil sparer typisk to til fire liter, og koster deg rundt et kvarter.
Nei, det avhenger av hvor du lader. Med hjemmelading til rundt 1,20 kroner per kilowattime koster en elbil omtrent 2,50 kroner per mil, mot 12 til 15 for en bensinbil. Lader du bare på hurtigladere til 5 til 6 kroner per kilowattime, kryper kostnaden opp mot 11 til 12 kroner per mil, og forskjellen til diesel blir liten.
Grovt sagt tre deler: selve produktet med transport og margin, særavgiftene veibruksavgift og CO2-avgift, og til slutt 25 prosent merverdiavgift på hele summen. Avgiftene utgjør normalt rundt halvparten av det du betaler i pumpen. Satsene justeres i statsbudsjettet hvert år, og gjeldende satser ligger hos Skatteetaten.
Satsen skal dekke mer enn drivstoff — den skal også dekke verdifall, forsikring, dekk og service. Drivstoffet alene utgjør bare rundt en tredel av den totale kostnaden per kilometer for en vanlig bil. Kjører du mye på jobb med en billig bil, kan du gå i pluss. Kjører du lite med en dyr bil, taper du på det.