Hva koster én full lading, én mil og ett år? Legg inn batteri, strømpris og hvor mye du hurtiglader — ladetapet er regnet med.
Brukbar kapasitet, ikke brutto
1,7–2,5 er vanlig i norsk klima
Inkludert nettleie og avgifter
Typisk 4,50–7 kr
Resten lades hjemme
Strøm som ikke havner i batteriet
Bensinbil regnet med 0,6 l per mil
Hele elbiløkonomien avgjøres av én ting: hvor stor andel av strømmen du kjøper hjemme. Hjemme betaler du spotpris pluss nettleie og avgifter — typisk 1,00 til 1,80 kroner per kWh gjennom et normalår. På hurtigladeren betaler du en kommersiell pris som skal dekke effektledd i nettleien, investering i ladere og fortjeneste. Der ligger nivået på 4,50 til 7 kroner per kWh, av og til med tilleggsgebyr for opptatt ladeplass.
| Ladested | Pris per kWh | Kr per mil ved 2 kWh/mil |
|---|---|---|
| Hjemme, natt / lav spot | 0,80–1,10 kr | 1,80–2,40 kr |
| Hjemme, normalt | 1,20–1,60 kr | 2,60–3,50 kr |
| Borettslag / fellesanlegg | 1,50–2,50 kr | 3,30–5,50 kr |
| Destinasjonslading (AC, 22 kW) | 2,50–4,00 kr | 5,50–8,80 kr |
| Hurtiglader (50–150 kW) | 4,50–6,00 kr | 9,90–13,20 kr |
| Lynlader (150–350 kW) | 5,50–7,00 kr | 12,10–15,40 kr |
| Bensinbil, 0,6 l/mil å 20 kr | — | 12,00 kr |
Legg merke til nederste rad. En elbil som utelukkende lynlades er ikke billigere å kjøre enn en moderne bensinbil. Fordelen ligger i hjemmeladingen, og den er stor: forskjellen mellom 2,80 og 12 kroner per mil er rundt 12 800 kroner i året for en bil som kjører 14 000 km.
Strømmåleren teller mer enn batteriet mottar. Tapet oppstår i kabelen, i bilens ombordlader når vekselstrøm gjøres om til likestrøm, og i batteriets varmestyring. På vanlig hjemmelading er ti prosent et godt anslag. Lader du på vanlig stikkontakt med 10 amper i kuldegrader, kan tapet komme opp i 15 til 20 prosent, fordi bilen bruker en fast mengde strøm på egen elektronikk uansett hvor sakte det lades.
For hjemmelading: ja. Strømstøtten beregnes av forbruket på husholdningsmåleren, uten å skille mellom hva strømmen brukes til, opp til 5 000 kWh per måned. Lader du elbilen hjemme, faller det inn under den samme grensen som oppvarming og alt annet forbruk — men lading spiser også av taket, noe som merkes i kalde måneder med høyt forbruk fra før. En bil som kjører 1 200 km i måneden bruker rundt 260 kWh med ladetap.
For hurtiglading: nei. Ladestasjoner er næringsvirksomhet med egne strømavtaler og får ingen husholdningsstøtte. Prisen på laderen følger likevel strømmarkedet, så i perioder med høy spotpris i Sør-Norge stiger også hurtigladeprisene. Se detaljene i strømstøtteguiden og regn på totalforbruket i strømkalkulatoren.
Strømprisen varierer time for time. Gjennom et vanlig døgn er forskjellen mellom dyreste og billigste time gjerne 30 til 80 øre per kWh, og i perioder med lite vind og høyt forbruk langt mer. I tillegg har de fleste nettselskaper en lavere energiledd-sats om natten og i helgene — typisk 8 til 12 øre per kWh lavere mellom 22 og 06.
Regn med sesongvariasjon. Forbruket stiger 20 til 40 prosent på vinteren fordi kupeen skal varmes og batteriet er kaldt. En bil som bruker 1,7 kWh per mil i juli kan bruke 2,4 om vinteren. Bruker du årsgjennomsnittet i kalkulatoren, treffer du godt; bruker du sommertallet, undervurderer du årskostnaden.
| Km per år | Hjemme (2,90 kr/mil) | Blandet (4,20 kr/mil) | Bensin (12 kr/mil) |
|---|---|---|---|
| 8 000 km | 2 320 kr | 3 360 kr | 9 600 kr |
| 12 000 km | 3 480 kr | 5 040 kr | 14 400 kr |
| 16 000 km | 4 640 kr | 6 720 kr | 19 200 kr |
| 20 000 km | 5 800 kr | 8 400 kr | 24 000 kr |
| 30 000 km | 8 700 kr | 12 600 kr | 36 000 kr |
Tallene gjelder bare energien. Forsikring, årsavgift, dekk, service og verditap kommer i tillegg, og der er forskjellen mellom elbil og bensinbil mindre enn mange tror — se bilkostnadskalkulatoren for hele bildet. Vurderer du leasing i stedet for kjøp, kan du sammenligne i leasingkalkulatoren.
Med en strømpris på rundt 1,30 kr/kWh inkludert nettleie og avgifter koster en full lading av et 70 kWh-batteri omtrent 100 kroner når du regner med ti prosent ladetap. Det tilsvarer rundt 2,60 til 3 kroner per mil for en bil som bruker 2 kWh per mil.
Hurtiglading koster typisk 4,50 til 7 kroner per kWh på norske ladestasjoner, mot 1 til 2 kroner hjemme. Det er tre til fem ganger dyrere. Lader du utelukkende på hurtigladere, havner kostnaden per mil på nivå med — og av og til over — en bensinbil.
Ja, for hjemmelading. Strømstøtten beregnes av det samlede forbruket på husholdningsmåleren opp til 5 000 kWh per måned, og skiller ikke mellom lading og annet forbruk. Hurtiglading utenfor hjemmet får derimot ingen støtte — det er en kommersiell tjeneste med egen prising.
Regn med rundt ti prosent ved normal hjemmelading: strømmen du betaler for på måleren er ca. ti prosent høyere enn det som havner i batteriet. Tapet går til varme i kabel og lader og til bilens egen batteristyring. Ved lading i kaldt vær og med lav ladeeffekt kan tapet komme opp mot 15 til 20 prosent.
Ja, ofte. Forskjellen mellom dyreste og billigste time gjennom døgnet er gjerne 30 til 80 øre per kWh, og nettleien har lavere sats om natten og i helgene. Med en ladeboks eller app som styrer etter spotpris kan du spare flere hundre kroner i året uten å endre vaner.
På drivstoff ja, med god margin så lenge det meste av ladingen skjer hjemme. En bensinbil som bruker 0,6 liter per mil til 20 kroner literen koster 12 kroner per mil. En elbil på hjemmelading ligger typisk mellom 2,50 og 3,50 kroner per mil. Regnestykket snur bare hvis du hurtiglader nesten alt.